Крах “Трансаэро”

Банкротство российской авиакомпании “Трансаэро”

«Трансаэро» являлась крупнейшей частной авиакомпанией и одним из лидеров российской гражданской авиации. Она входила в 20-ку самых безопасных перевозчиков мира (ни одного погибшего за 20 лет полетов). В 2014 году «Трансаэро» перевезла 13 млн пассажиров. При этом компания наращивала свою клиентскую базу за счет продажи дисконтных авиабилетов, активно предоставляя льготы и бонусы в ходе различных акций.
В прошлом году её дешевые билеты купили свыше 1,8 млн пассажиров. У «Трансаэро» был ряд очень выгодных тарифов, но как оказалось, не очень экономически обоснованных.
Проводя политику агрессивного расширения при ценах на билеты ниже их рыночной стоимости, компания делала это в долг.
Общий долг «Трансаэро» к марту нынешнего года составлял почти 70 млрд. рублей.
К концу ноября прошлого года “Трансаэро” крупно задолжала поставщикам авиатоплива (2,5 млрд руб. “Роснефти” и почти 2 млрд руб. “Газпромнефти-аэро”) и аэропорту Внуково.
“Трансаэро” вела переговоры со Сбербанком об организации кредита на 45 млрд руб. Но Сбербанк открыл “Трансаэро” кредитную линию лишь на сумму в 3 млрд руб. К окончательному краху компанию привело и то, что её многочисленные кредиторы не приняли предложение Сбербанка о пересмотре условий обслуживания долга. Известно также, что министерство финансов отказало в предоставлении компании очередной госгарантии в размере 85 миллиардов рублей.
Ранее предполагалось, что проблемами «Трансаэро» займется «Аэрофлот», так как именно за счет «Аэрофлота» заправлялись самолеты обанкротившейся компании. Все-таки «Трансаэро» – это 10 тысяч рабочих мест. И более чем 600 тысяч пассажиров, которые надеялись рейсами этой компании улететь и уже приобрели билеты. «Аэрофлот» собирался приобрести 75% процентов акций компании за символический рубль, если бы руководству этой авиакомпании удалось консолидировать большую часть акций. Однако около четверти акций компании принадлежали различным банкам, которые не смогли договориться между собой. В результате в конце сентября «Аэрофлот» сообщил о прекращении оплаты топлива для «Трансаэро».

Сценарий банкротства одного из ведущих игроков на российском рынке авиаперевозок в чём-то устраивал «Аэрофлот», так как самочувствие и этой ведущей авиакомпании оставляет желать лучшего. По итогам прошлого года «Аэрофлот» показал даже больший убыток, чем «Трансаэро». Однако ведущий перевозчик России поставил целью к 2025 году увеличить свой пассажиропоток в несколько раз.
«В России существует 126 авиакомпаний. Это слишком много для страны, где насчитывается 100 млн пассажиров. Поэтому мы ждём, когда эти компании обанкротятся», – откровенно заявил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в одном из своих интервью.
Оппозиционер Алексей Навальный, ранее входивший в совет директоров «Аэрофлота», указал, что у «Аэрофлота» парк относительно новый, чего не скажешь о «Трансаэро» (средний возраст воздушных судов 16,4 года против 4,4 года). Навальный считает, что в “Трансаэро” все держалось на вопросах, которые решала могущественная мама собственника компании в «верхах».
Навальный имел в виду, что Татьяна Анодина – глава авиационного регулятора СНГ (председатель Межгосударственного авиационного комитета) – является матерью председателя совета директоров «Трансаэро» Александра Плешакова и свекровью гендиректора перевозчика Ольги Плешаковой.
По материалам российской прессы «Интерфакс», «Комсомольская правда», «Руспресс», «ВистаНьюс»